惠州铸铝件常用解决方案

铸铝件该如何进行碱蚀处理？

铸铝件除含有游离硅之外，还有金属之间的多种化合物以及其他夹杂物。且由于铸铝件***疏松，因此有可能存在化学成分偏析不均匀等现象，同时在浇铸后冷却时未加工的面会形成致密的氧化膜。碱蚀时间短，则铸铝件有可能不能彻底除尽，且由于碱蚀时铸铝的溶解速度比较快，碱蚀后往往会由此而造成铸铝件的过腐蚀，从而引起公差尺寸的变化，甚至会造成产品报废。其它金属与氧、按和硫的生成热大小排列如下：氧化物:镁、铝、钠、硅、锰、锌、铁、镍、铅、铜。

鉴于上述这一情况的存在，可采取改变碱蚀程序来解决，即铸造成型后行碱蚀处理。按此工艺程序操作既可预防因碱蚀而引起制件报废等问题的发生，又有利氧化后的表面质量。采取上述碱蚀方法可避免制件被过腐蚀，碱蚀后还可利用1：1的盐酸进行2～3s的快速出光，代替毒性较大的氢氟suan，既有利环境保护，改善劳动条件，又可降低生产成本。主机产品对铸件的要求是向轻量化、强韧化、精密化、一致化、易切削方向发展。

汽车铸铝件轮毂低压铸造缺陷分析及解决

从铝合金铸件低压铸造技术在汽车轮毂的应用中表现的经济性也推动低压铸造在汽车铸铝件轮毂铸造加工的应用范围。....

汽车铸铝件轮毂低压铸造缺陷主要有缩孔、轮毂变形等。铸件在凝固过程中因内部的补缩不充分，造成形状不规则，表面比较粗糙的孔洞，究其产生原因主要为浇注时铝液温度过高、模具温度梯度不合理，往往是补缩通道轮辐较薄，冷却比较快、轮毂壁厚不合理，轮辐和轮缘交接处的比较大的热节等，针对这些原因，我们一般采用降低浇注温度、调整铸型温度场，创造顺序凝固条件、改进铸件结构，减小热节部分，改良连接部分的结构等诸多方案来解决缩孔问题。这看起来似乎是一种极其简单的操作，但是在工艺过程中是很重要的工序。

利用低压铸造技术对汽车铸铝轮毂进行铸造加工，使得不仅能解决汽车的轻量化问题，还能在保证质量的同时节约能源、降低生产成本。通过铸铝轮毂的使用状况来看，轮毂具有良好的性能，满足汽车行驶安全平稳的要求。此外，从铝合金铸件低压铸造技术在汽车轮毂的应用中表现的经济性也推动低压铸造在汽车铸铝件轮毂铸造加工的应用范围。***杂质元素可与精炼剂发生化学反应而生成能够与铝分离的化合物，并通过精炼剂的吸附作用而被带入精炼渣中排出。

铸铝件在五金配件及汽车配件等领域应用广泛，原因在于铸铝件的特性。

铸铝件有优良的机械、物理性能，它可以有各种不同的强度、硬度、韧性配合的综合性能，还可兼具一种或多种特殊性能，如耐磨、耐高温和低温、耐腐蚀等。

铸铝件的凝固方式：

1、逐层凝固

纯铝或共晶成分铝合金在凝固过程中不存在液、固并存的凝固区，故断面上外层的固体和内层的液体由一条界线 (凝固 )清楚分开。随着温度的下降，固体层不断加厚，液体层不断减少，直达铸铝件中心，这种凝固方式为逐层凝固。

2、糊状凝固

如果铝合金的结晶温度范围很宽，且铸铝件的温度分布较为平坦，则在凝固的某段时间内，铸件表面并不存在固体层，而液、固并存的凝固区贯穿整个断面，类似于水泥凝固， 糊状而后固化，称为糊状凝固。

3、中间凝固

大多数凝固介于逐层与糊状凝固之间，称为中间凝固。一般来说，铸铝件质量与其凝固方式密切相关金的充型能力强，便于防止缩孔和缩松;糊状凝固时是获得紧实的铸铝件的凝固方式。